从日本出发，孩子一个人坐飞机：ANA、JAL及主要航空公司指南

很多家长并不知道，孩子一个人坐飞机其实有一套非常成熟的航空公司服务体系。

航空公司通常把它称为 Unaccompanied Minor，简称 UM，日航和全日空也都有针对儿童独自乘机的专门流程。

孩子并不是“自己拿着登机牌进机场”。

在使用儿童独自乘机服务时，通常会经历：

家长办理手续 → 航空公司接手 → 工作人员协助登机 → 机组知晓孩子独自旅行 → 抵达后由工作人员带出 → 核对指定接机人证件 → 正式交接。

但是，各航空公司的年龄限制差异很大。

例如，在日本国内线：

• - 5 岁孩子可以独自乘坐部分 ANA 航班，但必须使用 ANA Junior Pilot；
• - JAL 则不接受 5 岁儿童独自搭乘国内线。

到了国际线，不同航空公司的最低年龄、是否可以转机、是否允许代码共享航班，又完全不同。

所以最重要的一条原则是：

不要先买票，再研究孩子能不能单独飞。一定要先确认孩子年龄、实际承运航空公司和完整行程。

资料核实：2026 年 9 月 28 日

快速答案：孩子几岁可以一个人坐飞机？

没有一个全世界统一的最低年龄。

日本国内线：ANA 与 JAL

所以，如果是：

• - 东京 → 札幌
• - 东京 → 大阪
• - 东京 → 福冈
• - 东京 → 冲绳

这样的日本国内行程，孩子是否已经满 5 岁还是满 6 岁，会直接影响 ANA 和 JAL 能不能选。

日本国内线：孩子一个人坐飞机

ANA Junior Pilot 国内线

ANA 的 Junior Pilot 主要面向 5–11 岁、没有 12 岁以上同行者的儿童。

5–7 岁

孩子独自乘机时，必须使用 ANA Junior Pilot。

8–11 岁

可以自己乘机，不强制使用 Junior Pilot。

如果家长觉得孩子第一次独自飞，希望航空公司在机场环节给予更多帮助，也可以主动申请。

怎么办理？

ANA 国内线允许在符合条件的儿童单独订票过程中申请 Junior Pilot。

家长需要准备航空公司要求的同意书等资料。

到机场以后，不应把它当成普通成人乘机流程。

儿童需要前往相应的人工／协助柜台办理，不能简单依赖普通自助值机。

送机家长能送到哪里？

按照 ANA 的流程，家长或监护人可以陪同孩子完成机场交接，并在符合机场规定的情况下获得相应通行安排，将孩子陪送至登机口附近。

之后由 ANA 工作人员接手。

到达以后怎么办？

孩子不会像普通旅客一样自己走出机场。

抵达后，工作人员会协助孩子到达指定交接区域。

接机人必须是事先登记的成年人，并准备身份证件。

确认身份后，工作人员才会完成交接。

儿童手机、GPS 和定位器要注意

很多家长会让孩子带：

• - 儿童手机
• - GPS 定位设备
• - 智能手表
• - AirTag 等设备

但有些儿童设备即使看起来“关机”，仍可能持续发送无线信号。

所以出发前要确认设备是否真的可以完全关闭，或者是否符合航空公司要求的飞行模式。

JAL 日本国内线儿童独自乘机

JAL 的年龄门槛和 ANA 稍有不同。

6–7 岁

如果没有 12 岁以上旅客同行，必须使用 JAL 的儿童独自乘机协助服务。

8–11 岁

可以独自乘机。

航空公司的协助服务可以由家长选择是否申请。

5 岁及以下

不能单独乘坐 JAL 日本国内线。

这就是 ANA 和 JAL 在国内线最明显的区别之一。

出发当天

家长需要：

• - 陪孩子办理值机；
• - 提交航空公司要求的同意资料；
• - 登记送机人和接机人的信息；
• - 按要求提前到机场。

这类儿童不能完全按照普通成人旅客的自助值机方式处理。

抵达以后

JAL 工作人员会协助孩子完成到达流程，并将孩子交给事先指定的接机成年人。

接机人应当提前到达机场，并携带有效身份证件。

日本国内线选 ANA 还是 JAL？

首先看年龄，而不是先看品牌。

5 岁：

ANA 在符合条件的航班上可以使用 Junior Pilot。

JAL 不接受 5 岁儿童独自乘坐国内线。

6–7 岁：

ANA 和 JAL 都可以，但都需要正式的儿童独自乘机服务。

8–11 岁：

两家航空公司原则上都允许孩子独自乘机，协助服务可以根据家庭需要选择。

之后再比较：

• - 是否有直飞；
• - 起降机场是否熟悉；
• - 起飞时间；
• - 天气和延误风险；
• - 孩子是否坐过这条航线。

如果是第一次独自坐飞机，通常：

上午出发 + 直飞 + 熟悉的机场

比晚班飞机或复杂路线更容易。

从日本独自乘坐国际航班

国际线比国内线复杂。

除了航空公司规则，还要同时满足：

• - 护照；
• - 签证；
• - 入境许可；
• - 转机规定；
• - 未成年人旅行同意文件；
• - 日本再入境手续等。

航空公司说“可以一个人飞”，不代表孩子一定具备入境资格。

ANA 国际线 Junior Pilot

ANA 普通国际航线的 Junior Pilot 主要适用于：

5–11 岁独自旅行儿童。

服务原则上适用于 ANA 实际承运航班。

如果机票虽然显示 NH 航班号，但实际由其他航空公司承运，就需要遵守实际承运航空公司的儿童独自乘机规定。

票价

ANA 国际线使用 Junior Pilot 的儿童，适用相应的成人票价规则，而不是简单按照普通儿童票价计算。

墨西哥城航线

ANA 对墨西哥城等特定航线有不同年龄规则。

所以不要把普通国际线标准机械套到所有目的地。

JAL 国际线儿童独自乘机

JAL 接受符合条件的 5–11 岁儿童使用国际线儿童独自乘机安排。

需要提前通过 JAL 国际线相关窗口办理。

票价

和 ANA 类似，JAL 的国际线无成人陪伴儿童也不是简单使用普通儿童票价，而是按照适用成人票价规则办理。

接机

抵达目的地以后，航空公司会核对接机人身份。

接机成年人必须：

• - 是事先登记的人；
• - 准备有效身份证件；
• - 按要求签字完成交接。

转机和代码共享

JAL 国际线对儿童独自转机有额外限制。

如果机票上写：

JLxxxx operated by another airline

真正决定规则的是：

实际承运航空公司。

从日本出发：主要航空公司的儿童独自乘机规则

下面的表格适合用来做第一轮筛选。

最终订票前，仍然应该向航空公司确认具体航班是否接受 UM。

国泰航空：日本—香港

国泰航空规定：

6 岁至未满 12 岁的孩子，如果没有 18 岁以上成年人同行，必须申请无成人陪伴儿童服务。

12 岁至未满 18 岁可以选择是否使用。

所以：

东京 → 香港

是一个比较典型的可以使用 UM 服务的国际短途路线。

但是，即使国泰允许孩子独自飞，也仍然要另外确认：

• - 香港入境文件；
• - 孩子国籍对应的签证／入境要求；
• - 未成年人相关旅行文件。

新加坡航空

新航对独自旅行儿童的年龄规定非常清晰：

• - 5 岁以下：不能独自旅行
• - 5–未满12岁：UM 服务必须使用
• - 12–未满18岁：UM 服务可选

一个非常值得注意的点是：

如果行程是：

东京 → 新加坡 → 欧洲

或者：

东京 → 新加坡 → 澳洲

一旦选择新航的 UM 服务，原则上要按照整个行程处理，而不是只给某一段加服务。

所以转机结构必须在买票之前确认。

中国国际航空

中国国际航空的 UM 服务：

• - 5–未满12岁：独自飞必须申请
• - 12–未满18岁：可以自愿申请

和部分航空公司只接受直飞不同，国航在符合条件时，可以处理某些国航实际承运的转机行程。

但不要把这一点理解成“任何联程都可以”。

如果转机涉及其他航空公司，规则可能完全不同。

目前国际／地区航班的 UM 服务还涉及按航段收取的服务费用，具体金额应在订票时重新确认。

中国东方航空

东航的规则对转机比较严格。

儿童独自乘机服务主要适用于：

5–未满12岁

而且目前公布的规则重点覆盖：

东航或上海航空实际承运的直达航班。

申请时间也值得注意：

• - 中国国内线：至少提前 48 小时；
• - 国际／地区航班：至少提前 96 小时。

如果孩子准备：

东京 → 上海

不要等到出发前一天才询问。

中国南方航空

南航通常把：

5–未满12岁

定义为无成人陪伴儿童。

较大的 12–18 岁青少年，也可以根据规则申请相关服务。

但是南航目前公布的 UM 服务重点适用于：

南航实际承运的直达、无经停、无转机航班。

国际线一般需要至少提前 48 小时提出申请。

所以：

东京 → 广州直飞

和：

东京 → 广州 → 中国其他城市

在 UM 安排上不能当成一回事。

中华航空

中华航空对日本—台湾家庭比较实用。

一般来说：

5–11 岁没有 18 岁以上成年人同行时，需要使用 UM 安排。

建议至少提前 72 小时办理。

一个比较少见但重要的规则是：

商务舱

UM 乘坐商务舱时，年龄门槛更高。

5–7 岁儿童不能因为买了商务舱就自动获得更容易的安排。

所以选更贵的舱位，不代表儿童独自旅行条件更宽松。

长荣航空

长荣接受 5–12 岁儿童使用无成人陪伴儿童安排。

订票时必须事先告知航空公司，并准备：

• - 出发地联系人；
• - 到达地接机人；
• - 联系方式；
• - UM 表格。

如果涉及转机，要特别留意转机时间。

某些较长的中转可能需要家长另外安排授权成年人，在转机地暂时接手孩子，再送回航空公司。

美国航空 American Airlines

美国航空规定：

• - 5–14 岁独自旅行：UM 服务必须使用
• - 15–17 岁：可以选择使用

5–7 岁

只能乘坐符合要求的直达／直飞航班。

8–14 岁

可以使用部分符合条件的转机路线，但转机机场和航班组合都有要求。

目前美国航空的 UM 服务费为：

150 美元／单程，加适用税费。

美国航空还明确提醒：

空乘人员并不是孩子的一对一保姆。

他们知道孩子是 UM，也会提供帮助，但仍然需要照顾整个客舱。

所以孩子应该具备最基本的独立能力。

达美航空 Delta

Delta 的规则：

• - 5–14 岁：独自飞必须使用 UM Program
• - 15–17 岁：可选择使用

5–7 岁

主要限制在符合条件的直飞航班。

8–14 岁

部分转机路线可以接受。

目前 Delta 的 UM 服务费为：

150 美元／单程

而且一次费用最多可以覆盖 4 名符合条件、同行的儿童。

Delta 对：

• - 深夜航班；
• - 当天最后一班；
• - 容易因为延误导致过夜的行程

会更加谨慎。

原因很简单：

一个普通成年人错过转机，可以自己去酒店。

一个 8 岁的 UM 不能这样处理。

直飞、转机和代码共享：其实比票价更重要

第一次独自飞，优先直飞

对孩子来说，直飞减少了很多风险：

• - 不需要换航站楼；
• - 不需要重新找登机口；
• - 不存在错过下一班；
• - 不需要确认转机时到底由谁负责孩子；
• - 行李问题更简单。

Direct 不一定等于 Nonstop

有些航空公司会把：

同一个航班号、中途停一次

也叫 direct flight。

所以不要只看“直达”两个字。

一定要看：

实际有没有中途落地。

代码共享最容易让家长误判

例如机票显示：

JLxxxx

但下面写：

operated by XXX Airlines

孩子独自乘机时，真正重要的是：

谁实际飞这架飞机。

通常要执行实际承运航空公司的 UM 规则。

分开买两张票风险更高

不要默认：

A 航空会把孩子送去 B 航空。

尤其如果中间涉及：

• - 提取行李；
• - 入境；
• - 换航站楼；
• - 再次值机；
• - 两家无合作关系的航空公司；

很可能根本不接受 UM 这样转。

UM 服务到底怎么运作？

1. 订票

一开始就告诉航空公司：

这是一个儿童独自旅行。

不要按普通成年人把票买完以后，再打电话说要加 UM。

因为很多航班会限制 UM 人数。

2. 登记送机人和接机人

通常要提前提供：

• - 父母／监护人；
• - 送机成年人；
• - 接机成年人；
• - 电话；
• - 地址；
• - 身份信息。

3. 机场人工办理

UM 往往不能走完整的普通自助流程。

送机成年人需要：

• - 出示身份证件；
• - 签表；
• - 提交同意书；
• - 确认接机人资料；
• - 在规定时间之前到机场。

4. 航空公司正式接手

办完交接以后，工作人员会负责把孩子带入机场受控区域并安排登机。

很多航空公司会让 UM 提前登机。

5. 飞行途中

空乘知道这个孩子是单独旅行。

但这不是一对一托管。

比较适合独自飞的孩子，至少应该能够：

• - 自己去厕所；
• - 听懂基本指示；
• - 知道什么时候不能离开座位；
• - 主动向空乘求助；
• - 管理自己的简单物品；
• - 正常吃喝。

6. 抵达和交接

孩子不会自己走出机场。

航空公司会把孩子带到指定地点。

接机人需要：

• - 提前到场；
• - 携带有效身份证件；
• - 和航空公司登记资料一致。

核对以后才会正式把孩子交出去。

孩子独自坐国际航班，需要带什么文件？

没有一套全球统一文件。

航空公司文件

可能包括：

• - UM 申请表；
• - 父母同意书；
• - 免责／交接文件；
• - 送机人资料；
• - 接机人资料；
• - 紧急联系人。

国际旅行文件

可能包括：

• - 护照；
• - 签证；
• - ESTA 或其他旅行授权；
• - 日本在留卡；
• - 再入境相关文件；
• - 未成年人旅行同意书；
• - 出生证明／亲子关系文件；
• - 目的地国家特别要求的材料。

航空公司接受孩子 ≠ 入管一定允许孩子入境。

这两个问题必须分开确认。

家长 Checklist

买票前

• ☐ 按实际出发日确认孩子年龄
• ☐ 查实际承运航空公司
• ☐ 尽量选择直飞
• ☐ 先确认该航班还有 UM 名额
• ☐ 确认送机成年人
• ☐ 确认接机成年人
• ☐ 检查护照、签证、转机、未成年人入境要求
• ☐ 询问如果航班取消／备降怎么办

买票以后

• ☐ 填好 UM 文件
• ☐ 保存航空公司联系电话
• ☐ 给孩子一张纸质紧急联系人卡
• ☐ 写明接机人姓名和电话
• ☐ 行李尽量简单
• ☐ 确认药品携带规则
• ☐ 准备简单娱乐用品
• ☐ 告诉孩子只向穿制服的航空／机场人员求助
• ☐ 提前解释：延误时计划可能会改变

出发当天

• ☐ 比普通乘机更早到机场
• ☐ 送机人带身份证件
• ☐ 接机人也必须有有效证件
• ☐ 交接后手机保持畅通
• ☐ 航空公司允许之前不要提前离开机场
• ☐ 问清楚目的地接机位置
• ☐ 接机人提前到机场

孩子年龄够了，就一定适合独自飞吗？

不一定。

比“几岁”更重要的是孩子有没有这些能力：

• - 遇到问题会主动说；
• - 能听懂基本机场／机上指示；
• - 可以独立去厕所；
• - 能管理自己的小包和证件；
• - 延误时不会完全崩溃；
• - 可以自己吃喝；
• - 不会跟陌生人随意离开；
• - 知道谁会来接自己。

第一次独自飞，最简单的组合通常是：

熟悉的机场 + 上午航班 + 直飞 + 目的地当天没有紧迫安排。

FAQ

5 岁孩子能在日本一个人坐飞机吗？

ANA 符合条件的日本国内航班可以，但必须使用 ANA Junior Pilot。

JAL 日本国内线不接受 5 岁儿童独自乘机。

孩子能从东京一个人坐国际航班吗？

很多航空公司可以。

ANA 和 JAL 的国际线 UM 服务都可以从较低年龄开始，但必须同时符合目的地入境和文件要求。

空乘会一路坐在孩子旁边吗？

不会。

这是航空旅行协助服务，不是一对一保姆。

可以转机吗？

有些航空公司可以，有些限制很大。

一定要看：

• - 孩子年龄；
• - 航空公司；
• - 转机机场；
• - 是否同一航空公司实际承运。

兄弟姐妹可以一起飞吗？

很多情况下可以，但不要默认“大孩子”就自动算成年陪同人。

必须看航空公司定义。

12 岁还需要 UM 吗？

不同航空公司不同。

例如国泰从 12 岁开始通常变成可选服务；美国航空和 Delta 则把强制 UM 年龄延长到 14 岁。

可以带 AirTag 或儿童 GPS 吗？

可以考虑，但必须确认设备的无线传输和关机方式符合航空公司规定。

最重要的订票原则是什么？

先确认实际承运航空公司和完整行程，再付钱。

资料来源

正文中的官方链接沿用英文版已经核实的 source：

• - ANA 国内线 Junior Pilot
• - ANA 国际线 Junior Pilot
• - JAL 国内线儿童独自乘机
• - JAL 国际线儿童独自乘机
• - JAL 国际线儿童独自乘机（日文）
• - Cathay Pacific
• - Singapore Airlines
• - Air China
• - China Eastern
• - China Southern
• - China Airlines
• - EVA Air
• - American Airlines
• - Delta Air Lines
• - ANA — 未成年人旅行文件

资料最后核实：2026 年 9 月 28 日